Fordi ventilfjæren utsettes for torsjonskrefter når den er i drift, er spenningsfordelingen i dens sirkulære-tverrsnitt ujevn. Fra origo nær sentrum til kantene øker spenningen gradvis, og overflaten blir utsatt for den største spenningen. Den mediale overflaten er den mest belastede på alle punkter på overflaten og påvirkes av planspenningen. Av denne grunn, når det først er en defekt på overflaten av ventilfjæren, er det mulig å skape den største spenningskonsentrasjonen ved defekten, noe som kan føre til tidlig brudd på fjæren.
Årsaker til brudd
Årsaken til brudd på ventilfjæren, i tillegg til produksjonsfeil, kan også forårsake tidlig skade på grunn av feil bruk. De vanligste årsakene er som følger:
(1) Det er groper og korrosjonsgroper på overflaten av fjæren. På grunn av feil lagring vil overflaten av fjæren danne en korrosjonsgrop, når fjæren utsettes for et stort dreiemoment er det lett å forårsake spenningskonsentrasjon ved gropen, og til slutt føre til fjærutmattingsbrudd.
Kvalitetskontrollmetoden til den nye ventilfjæren: fjæren klemmes på skrustikken og komprimeres til minimumslengden, slik at det ikke er noe gap mellom ringene så mye som mulig, og hold den i 48 timer, hvis det er en defekt på overflaten av fjæren, vil den bryte etter denne kompresjonsbehandlingen. Dette er fordi fjærens indre spenninger er sterkt konsentrert i nærheten av defekten, noe som får fjæren til å brekke.
Styrken til ventilfjærens elastisitet kan identifiseres ved sammenligningsmetoden. Metoden er å først koble en gammel ventilfjær til en ny ventilfjær og en ny ventilfjær i serie, og separere dem med en stålskive. Legg deretter en viss mengde trykk til en ventilfjær og observer graden av kompresjon av de gamle og nye fjærene. Hvis elastisiteten til den gamle fjæren er utilstrekkelig, må den trykkes ned først.
(2) Fjærens senterlinje er skjev. Hvis de to endeflatene til ventilfjæren ikke er vinkelrett på fjærens senterlinje, vil fjæren arbeide med høy hastighet i lang tid, og det er lett å bryte metallmaterialet på grunn av tretthet. Metoden for å kontrollere ventilfjærens vinkelretthet er å først plassere fjæren vertikalt på platen, lene seg på bunnsirkelen av fjæren med en rektangulær linjal, og deretter rotere fjæren rundt for å måle maksimal avstand mellom den øverste fjæren og den rektangulære linjalen. Normalt er vippeavstanden til ventilfjæren til den vertikale linjen 1,0 ~ 1,5 mm. Hvis denne verdien overskrides, er det best å erstatte den med en ny.
(3) Ventilføringskanal eller kamaksellager løsner. Hvis ventilføringsbevegelsen oppstår under bruk, kan det føre til at ventilfjæren brekker på grunn av bøyespenning når den komprimeres. Løse kamaksellagre kan få ventilfjærer til å resonere og få dem til å brekke.
(4) Feil drift eller installasjon. Under drift av dieselmotoren, hvis hastigheten endres ofte og plutselig, vil frekvensen av ventilfjæren som blir komprimert og forlenget plutselig øke, noe som resulterer i tretthetsbrudd.
(5) Ventilfjærer er ikke montert etter behov. Ved montering av ventilfjærer har noen modeller spesielle krav. For eksempel krever Isuzu 6BBl dieselmotoren at den blå siden av fjæren vender mot det øvre planet av sylinderhodet. Ellers er fjæren utsatt for å ryke.
Utrykning
I bilkjøring, hvis det oppdages at ventilfjæren til dieselmotoren er ødelagt, kan den ødelagte fjæren fjernes først, og deretter installeres arbeidsflaten til de to endene av fjæren igjen etter å ha vendt mot hverandre. Hvis fjæren er delt i flere segmenter, kan justeringsboltene til sylinderens inntaks- og eksosventiler fjernes for å holde ventilen stengt, og deretter kan høytrykksoljerøret til drivstoffinnsprøytningspumpen som fører til sylinderen fjernes, slik at den ikke kan injisere drivstoff til sylinderen, og bilen kan fortsette å kjøre til målet.
